Por João Paulo Mantovani Chaves · Unináutica · Atualizado em julho de 2025
Imagine travar o barco exatamente onde ele está — sem âncora, sem cabo, sem marinheiro no comando — e ir tranquilamente preparar as defensas, receber a poita ou abastecer. É exatamente isso que o DPS (Dynamic Positioning System) da Volvo Penta faz. Se você está avaliando um barco novo com motorização Volvo Penta, este é um dos itens que precisa estar na sua lista de especificações antes de assinar qualquer pedido.
Neste guia: O que é o DPS · Como funciona · IPS, rabeta e pé de galinha · Para quem vale · Novo vs. usado · Dock Assist · Modelos Schaefer · Perguntas frequentes
O Dynamic Positioning System (DPS) é uma tecnologia da Volvo Penta que mantém automaticamente a posição e o rumo de uma embarcação usando GPS — sem âncora, sem cabo e sem intervenção constante do piloto. Com um único toque no joystick, o barco fica travado no ponto exato onde estava, resistindo à ação de vento e corrente.
O DPS faz parte do ecossistema eletrônico da Volvo Penta — a mesma plataforma EVC (Electronic Vessel Control) que integra joystick, controle eletrônico dos motores e sistemas de manobra. É compatível com qualquer embarcação que tenha EVC e joystick Volvo Penta instalados, independentemente do tipo de propulsão.
Duas antenas com receptores GPS duplos — instaladas especificamente para o DPS, além do GPS de navegação convencional já existente no barco — fornecem ao sistema informações precisas sobre posição e rumo em tempo real.
O EVC processa esses dados centenas de vezes por segundo e os converte em comandos diretos para ângulo de leme, mudanças de marcha e posição do manete. O resultado: o barco age ativamente contra qualquer força que tente movê-lo — vento, corrente, ondulação — sem que o piloto precise intervir.
| Função | Como opera |
|---|---|
| Leitura de posição | Duas antenas GPS duplas dedicadas — posição e rumo em tempo real |
| Processamento | Software EVC — centenas de cálculos por segundo |
| Ação corretiva | Comandos automáticos de leme, marcha e manete |
| Ativação | Um botão no joystick |
| Desativação | Mesmo botão ou movimento dos manetes convencionais |
| Precisão | Variação inferior a 1 metro em condições normais |
| Resistência à corrente | Até 6 nós |
| Repositioning | Ajustes finos de posição de até 3 metros por toque — sem desativar o DPS |
O DPS funciona com qualquer embarcação que tenha EVC e joystick Volvo Penta — independentemente do tipo de propulsão. A diferença está no nível de eficiência que cada sistema entrega ao DPS.
| Sistema de Propulsão | Manobrabilidade | Resposta do DPS | Delay | Observação |
|---|---|---|---|---|
| IPS (inboard) | Excelente | Imediata | Sem delay | Melhor aproveitamento do DPS. Propulsores sob o casco oferecem controle vetorial completo |
| Rabeta (Aquamatic / Sterndrive) | Boa | Boa | Sem delay | Excelente controle, resposta menos eficiente que o IPS por limitação de posicionamento dos propulsores |
| Pé de galinha (eixo + bow/stern thruster) | Limitada | Menor | Com delay | Depende da integração entre bow thruster, stern thruster, leme e direção da aceleração — resposta mais lenta e menos precisa |
| Situação | Sem DPS | Com DPS |
|---|---|---|
| Atracação em poita — solo | Precisa de alguém no comando enquanto passa o cabo | Trava o barco, passa o cabo sozinho com calma |
| Abastecimento sem píer | Alguém no manete o tempo todo | Ativa o DPS, coloca defensas e abastece sem pressa |
| Preparação de defensas e cabos | Barco à deriva durante a preparação | Tempo suficiente para organizar tudo com segurança |
| Saída de poita sozinho | Desamarra e corre para o comando — barco já deriva | Ativa DPS, desamarra com calma, guarda tudo, vai embora |
| Pausa em canal ou espera de eclusa | Difícil manter posição manual em corrente | DPS mantém cravado enquanto resolve o que precisar |
| Tripulação reduzida ou navegação solo | Qualquer parada operacional exige malabarismo | Uma pessoa consegue operar com segurança e sem afobação |
Esta é a decisão mais importante em relação ao DPS — e precisa ser tomada antes de comprar.
A forma mais eficiente e economicamente racional de ter o DPS é especificá-lo no pedido do barco novo, junto com a motorização Volvo Penta. Instalado de fábrica, o sistema é integrado desde o projeto — posicionamento ideal das antenas, fiação planejada, calibração de fábrica. É a decisão certa para quem já sabe que vai querer o sistema.
A viabilidade do retrofit do DPS em barcos usados depende diretamente da versão do EVC instalado no motor. Em alguns casos, a atualização de software é suficiente. Em outros, o módulo controlador precisa ser substituído — o que eleva substancialmente o custo e pode tornar a operação economicamente inviável.
A Volvo Penta disponibiliza uma ferramenta online onde o proprietário insere o número de série do motor para verificar qual versão do EVC está instalada e quais upgrades são tecnicamente possíveis. Consulte um técnico autorizado Volvo Penta antes de qualquer decisão sobre retrofit.
| Cenário | Recomendação | Observação |
|---|---|---|
| Barco novo com Volvo Penta | Especifique de fábrica | Integração ideal, menor custo, calibração de fábrica |
| Barco usado — EVC compatível | Consultar técnico autorizado | Viabilidade depende da versão do EVC — verificar número de série do motor |
| Barco usado — EVC incompatível | Provavelmente inviável | Troca do módulo controlador eleva substancialmente o custo total |
Em 2021, a Volvo Penta lançou o Dock Assist — sistema que adiciona uma camada de automação à atracação. O piloto indica a direção desejada pelo joystick e o sistema mantém o rumo com precisão durante toda a aproximação, como um piloto automático de atracação.
No exterior, onde as marinas têm sensores instalados nas vagas, o sistema executa a atracação de forma praticamente autônoma — similar ao estacionamento automático de carros modernos. No Brasil, os sensores nas marinas ainda não são padrão, mas a função de auxílio direcional já está disponível independentemente disso.
Os modelos Schaefer Yachts com motorização Volvo Penta podem ser especificados com DPS de fábrica. A linha disponível na Unináutica cobre desde embarcações de 38 pés até superyachts de 26 metros:
| Modelo | Comprimento | Perfil de Uso |
|---|---|---|
| Schaefer 380 | 38 pés | Uso intenso em fins de semana, navegação solo ou casal |
| Schaefer 450 | 45 pés | Entrada da linha fly, ideal para família e convidados |
| Schaefer 510 GT | 51 pés | Três suítes, hardtop, o modelo do episódio |
| Schaefer 600 | 60 pés | Grupos maiores, varandas amplas |
| Schaefer 660 | 66 pés | Quatro quartos, fly com três ambientes |
| Schaefer 770 | 77 pés | Layout configurável, varanda de 6,70m |
| Schaefer 26M | 26 metros | Superyacht, permanência prolongada e travessias |
Quer especificar o DPS no seu próximo barco?
A Unináutica é representante oficial Schaefer Yachts há mais de 20 anos. Orientamos sobre motorização, opcionais e especificações de fábrica — antes de você fechar o pedido.
O Dynamic Positioning System mantém automaticamente a posição e o rumo do barco usando GPS duplo, sem âncora ou cabo. Com um toque no joystick, o barco fica travado no ponto desejado, resistindo a vento e corrente. Funciona em qualquer embarcação com EVC e joystick Volvo Penta.
Sim. Compatível com IPS, rabeta (Aquamatic/sterndrive) e pé de galinha (eixo com bow/stern thruster). A eficiência varia: IPS oferece a melhor resposta — imediata e sem delay. Rabeta tem boa resposta, menos eficiente que o IPS. Pé de galinha tem controle mais limitado e delay maior por depender da integração entre múltiplos sistemas.
Variação inferior a 1 metro em condições normais. Suporta correntezas de até 6 nós. A precisão é maior em embarcações com IPS, que oferece a resposta mais imediata ao sistema.
Para quem navega com tripulação reduzida ou solo, frequenta locais com atracação em poita, abastece em postos sem estrutura fixa, ou precisa preparar defensas e cabos sem deixar o barco à deriva. É item essencial em qualquer embarcação com motorização Volvo Penta.
Não. São complementares. O DPS é âncora eletrônica para paradas operacionais curtas com motor ligado. Para permanência prolongada com motor desligado, a âncora convencional ainda é necessária.
Depende da versão do EVC instalado. Em alguns casos a atualização é viável; em outros, exige troca do módulo controlador, o que pode tornar a operação economicamente inviável. A recomendação é especificar no barco novo, de fábrica. Para barcos usados, consulte técnico autorizado Volvo Penta com o número de série do motor.
Sistema complementar ao DPS lançado em 2021. Permite mover o barco em linha reta com auxílio do GPS durante a atracação. No Brasil, a função de auxílio direcional já está disponível; a atracação totalmente autônoma depende de sensores nas marinas.
O IPS oferece o melhor aproveitamento: manobrabilidade superior, resposta imediata e sem delay. Rabeta tem boa resposta mas com eficiência menor. Pé de galinha tem controle mais limitado e delay maior, por depender da integração entre bow thruster, stern thruster, leme e direção de aceleração.
Os modelos Schaefer com motorização Volvo Penta podem ser especificados com DPS de fábrica: 380, 450, 510 GT, 600, 660, 770 e 26M. Consulte a Unináutica para verificar disponibilidade em cada configuração.
Não. O DPS mantém o barco parado em um ponto — é a âncora eletrônica. O Dock Assist auxilia a movimentação do barco em linha reta durante a atracação — é o piloto automático de aproximação. São sistemas distintos e complementares, ambos integrados ao joystick Volvo Penta.
No episódio do Mar de Amigos, mostramos o DPS funcionando na prática a bordo de uma Schaefer 510 GT — com o sistema desativado para mostrar o comportamento natural do barco à deriva, e depois reativado para demonstrar a velocidade de resposta e a precisão de posicionamento.
Representante oficial Schaefer Yachts há mais de 20 anos.
Guarujá, Bertioga e São Sebastião. Barcos novos com especificação completa de fábrica.
Por João Paulo Mantovani Chaves · Com Marcos Luiz Gutiha, especialista em elétrica náutica · Unináutica · Julho de 2025 Sentiu um formigamento ao tocar na escada do barco? Viu alguém reclamar de choque na marina? Não é coincidência — é falha elétrica. Neste episódio do Mar de Amigos, o especialista em elétrica náutica Marcos … Continued
Por João Paulo Mantovani Chaves · Unináutica · Atualizado em julho de 2025 O balanço lateral é um dos maiores causadores de desconforto a bordo. O estabilizador giroscópico Seakeeper resolve esse problema de forma definitiva — mas antes de decidir se vale o investimento, é preciso entender como funciona, qual modelo é adequado para cada … Continued
Por João Paulo Mantovani Chaves · Unináutica, representante oficial Schaefer Yachts · Atualizado em julho de 2025 A linha Schaefer com flybridge tem cinco modelos — 450, 510, 600, 660 e 770 — e cada um foi projetado para um perfil de uso diferente. Depois de mais de 20 anos como representante oficial da marca … Continued
Unináutica — 1ª revenda oficial Schaefer Yachts em São Paulo
Barcos novos Schaefer Yachts e seminovos multimarcas, com 32 anos de mercado e 20 como representante oficial da marca.
Nota 5,0 no Google (54 avaliações)
Atendimento no litoral de São Paulo e em todo o Brasil
Optimized by Seraphinite Accelerator